In der neuesten Sicherheitsempfehlung gibt die FRA zusätzliche Empfehlungen für Heißlagerdetektoren

Der heute herausgegebene Sicherheitshinweis erfolgt als Reaktion auf die Entgleisung der Norfolk Southern in Pennsylvania am 10. Mai

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WASHINGTON – Nach der Entgleisung der Norfolk Southern am 10. Mai in Pennsylvania hat die Federal Railroad Administration heute einen Sicherheitshinweis herausgegeben, in dem sie empfiehlt, dass die Eisenbahnen Sicherheitsvorkehrungen treffen, um sicherzustellen, dass Heißlagerdetektoren Mängel ordnungsgemäß melden.

Die ergänzende Empfehlung fügt eine fünfte Empfehlung zu den vier Empfehlungen hinzu, die in einer Sicherheitsempfehlung vom 3. März dargelegt wurden und sich mit der Verwendung und Wartung von Hotbox-Detektoren befassen.

„Seit der Veröffentlichung dieser Sicherheitsempfehlung hat die FRA den Einsatz von HBDs bei Eisenbahnen weiter evaluiert, und am 10. Mai 2023 ereignete sich in New Castle, Pennsylvania, ein weiterer Unfall, der vermutlich auf ein verbranntes Gleitlager zurückzuführen ist“, so die FRA sagt. „Vorläufige Informationen zu diesem jüngsten Unfall zeigen, dass der betroffene Zug einen HBD passiert hat, der vor dem Unfall Alarm ausgelöst hat. Dementsprechend … fügt diese Mitteilung eine fünfte Empfehlung zur Sicherheitsempfehlung 2023-01 hinzu, in der empfohlen wird, dass Eisenbahnen Maßnahmen ergreifen, um die Widerstandsfähigkeit und Genauigkeit von zu bewerten der Gesamtprozess zur Überwachung und Messung der Lagergesundheit.“

Der 164. Wagen eines Norfolk Southern-Zugs löste vor dem New Castle-Unglück einen kritischen Hot-Box-Detektoralarm aus, aber der Zug setzte seine Fahrt noch 15,34 Meilen fort, bevor er entgleist, weil weder die Besatzung noch die Netzbetriebszentrale der Eisenbahn die erforderliche Warnung erhielten Der Zug soll sofort angehalten werden, teilte das National Transportation Safety Board in einem am 1. Juni veröffentlichten vorläufigen Bericht mit.

Signalwärter, die zwei Tage vor der Entgleisung in der Gegend arbeiteten, trennten und befestigten Komponenten des Hot-Box-Detektors am Gleis, teilte das NTSB mit, aber die Wandler waren falsch angebracht und veranlassten den Detektor, die umgekehrte Fahrtrichtung des Zuges zu melden. Der hochentwickelte Zugkontrollschalter der Eisenbahn benötigt einen genauen Bericht über die Fahrtrichtung des Zuges, um die Daten des Hot-Box-Detektors interpretieren zu können.

Das Zugpersonal wusste nichts von dem Alarm, der nicht über den Funk der Lokomotive ertönte. Das NTSB stellte eine lose Koaxialverbindung zwischen der Antenne der Lokomotive und dem Radio fest.

„FRA untersucht die Kommunikation und den Zeitpunkt des Alarms sowohl an die Lokomotive als auch an die Leitstelle sowie die Geschichte und Leistung des betreffenden Lagers“, heißt es in der Sicherheitswarnung. „Von besonderem Interesse sind die Auswirkungen von Fehlern oder Verzögerungen bei der Übermittlung von Gesundheitsinformationen an die Personen, die an der Datenanalyse und dem Entscheidungsprozess beteiligt sind, welche Maßnahmen als Reaktion auf die Informationen zu ergreifen sind und die Besatzung in die Lage versetzt, geeignete Maßnahmen zu ergreifen.“ ."

In der neuen Empfehlung des Sicherheitsgutachtens heißt es, dass Eisenbahnen Folgendes tun sollten: „Die Ausfallsicherheit und Genauigkeit des Gesamtprozesses, der zur Überwachung und Reaktion auf Informationen von streckenseitigen Detektoren verwendet wird, streng bewerten, mit besonderem Fokus auf Schritte und Aufgaben, die, wenn sie nicht oder falsch ausgeführt werden, irreführend sein könnten.“ Entscheidungsträger. Der Prozess des Überwachens, Meldens, Prüfens, Analysierens und Handelns auf Informationen von Detektoren umfasst Aufgaben, die bei falscher Ausführung Risiken mit sich bringen könnten. Eisenbahnen sollten auch jeden Schritt und jede Aufgabe des Eisenbahnpersonals bewerten, um etwaige HBD-Meldefehler zu lokalisieren und geeignete Sicherheitsmaßnahmen implementieren, um die Auswirkungen dieser Fehler bei der Überwachung, Analyse und Reaktion auf Detektorinformationen zu minimieren.“

Die FRA sagte außerdem, dass im Rahmen der im März eingeleiteten zusätzlichen Sicherheitsbewertung für Norfolk Southern mehrere Bedenken aufgetaucht seien. Die Untersuchungsphase der Sicherheitsüberprüfung wurde laut FRA Mitte Mai abgeschlossen und die Analyse der Umfrageergebnisse ist im Gange.

„Während die FRA weiterhin die Ergebnisse analysiert, um die Ergebnisse der FRA und etwaige Empfehlungen zu bestätigen, sind mehrere Bereiche aufgetaucht, die Anlass zur Sorge geben, darunter die Widerstandsfähigkeit der Prozesse und Verfahren von NS zur Überwachung und Umsetzung von Gesundheitsinformationen aus dem HBD-System der Eisenbahn“, heißt es in der Sicherheitsempfehlung.

Darüber hinaus sagte die FRA, dass ihre Überprüfung der hochgefährlichen brennbaren Zugstrecken im ganzen Land „erhebliche Inkonsistenzen bei der Anwendung bewährter Verfahren durch die Eisenbahnen im Zusammenhang mit der Installation und Wartung von HBDs sowie bei der Bewertung und Verwendung von HBD-Daten“ festgestellt habe um fehlerhafte oder ausgefallene Lager zu beheben.“ Die Überprüfung der Gefahrengutrouten erfolgte als Reaktion auf die NS-Entgleisung am 3. Februar in East Palestine, Ohio.

Die FRA sagt, dass sie weiterhin evaluiert, wie Eisenbahnen den Lagerzustand bewerten und wie sie Mitarbeiter schulen, die mit Streckendetektoren und deren Daten zu tun haben.

Ein Sprecher von Norfolk Southern reagierte nicht sofort auf eine Bitte um Stellungnahme zum neuesten Sicherheitshinweis.

Am 1. Juni erklärte die Bahn jedoch, sie habe Maßnahmen ergriffen, ohne auf den vorläufigen NTSB-Bericht zu warten, darunter:

NS kündigte am 6. März einen Sechs-Punkte-Sicherheitsplan an, um die Wirksamkeit von Straßendetektoren zu verbessern. Und im Mai kündigte die Eisenbahn sowohl die Ernennung eines externen Beraters zur Leitung einer unabhängigen Überprüfung der Sicherheitspraktiken als auch die Verpflichtung an, mit Gewerkschaften zusammenzuarbeiten, um die Sicherheit zu verbessern.