Israelische Startups treiben Sicherheitslösungen in der Automobilindustrie voran

Mit dem technologischen Fortschritt in der Automobilindustrie nehmen auch die Bedrohungen für die Sicherheit von Fahrzeugen zu, wobei technologielastige Autos immer anfälliger werden, entweder weil sie sich auf KI verlassen oder weil sie in großem Umfang Codes verwenden, die gehackt werden könnten.

NoCamels wirft einen genaueren Blick auf drei Unternehmen, die sich derzeit in drei verschiedenen Aspekten der Cybersicherheit für Fahrzeuge einen Namen machen.

Automobilhersteller kaufen Komponenten von verschiedenen Spezialunternehmen, in die jeweils ein einzigartiger Code eingebettet ist, was einen umfassenden Schutz vor Cyberangriffen zu einer Herausforderung macht.

Seit Juli 2022 haben die Automobilhersteller jedoch das Eigentum an dem gesamten Code aller Komponenten ihrer neuen Elektrofahrzeuge übernommen. Die Maßnahmen, die in Europa erlassen, aber von der gesamten Branche übernommen werden, traten in Kraft, als die Vereinten Nationen begannen, auf eine bessere Cybersicherheit in zunehmend technologieabhängigen Fahrzeugen zu drängen.

Das israelische Startup C2A Security – 2016 vom Cisco-Veteranen Michael Dick gegründet – arbeitet während des gesamten Entwicklungsprozesses mit Automobilherstellern zusammen und stellt sicher, dass die Automobilhersteller die digitale Kontrolle über jede Codezeile haben – von der Planung bis zur Produktion. Es stellt außerdem sicher, dass die Software für die elektronischen Komponenten eines Fahrzeugs auch nach der Auslieferung aus der Fabrik sicher bleibt.

„Wir machen eine ‚Röntgenaufnahme‘, wie das Fahrzeug anhand seiner elektronischen Komponenten aussieht“, sagt Dvir Reznik, VP Marketing bei C2A Security, gegenüber NoCamels.

Er sagt, das in Jerusalem ansässige Unternehmen untersucht die elektronischen Steuergeräte von Autos – die eingebetteten Systeme, die ein oder mehrere der elektrischen Systeme in einem Fahrzeug steuern – wie viele es gibt, wie sie alle miteinander verbunden sind und wie Daten von einem zum anderen übertragen werden .

„Im Grunde ist ein Auto heutzutage ein Telefon auf Rädern; es gibt eine Million Codezeilen“, sagt er.

Und dieser Code macht ein Fahrzeug anfällig für Hacker, wovor das renommierte Beratungsunternehmen McKinsey bereits im März 2020 warnte.

Im Mai einigten sich die Automobilhersteller Hyundai und Kia auf einen Vergleich in einem 200-Millionen-Dollar-Rechtsstreit wegen Diebstahls bestimmter Modelle, deren Software nicht aktualisiert werden konnte. Im selben Monat gab Toyota zu, dass die privaten Daten von mehr als 2 Millionen japanischen Fahrern seit über einem Jahrzehnt öffentlich zugänglich seien. Während es sich bei dem Leck um menschliches Versagen handelte, gab das Unternehmen an, dass „ein Mangel an aktiven Erkennungsmechanismen“ dazu geführt habe, dass es mehr als zehn Jahre lang unbemerkt geblieben sei.

Sobald C2A die Systeme in einem Auto bewertet hat, entscheidet sein Team, welche Elemente aus Sicherheitsgründen sofort aktualisiert werden müssen und welche in ihrer jetzigen Form akzeptabel sind.

Reznick zieht erneut einen Vergleich mit einem Smartphone und sagt, dass einige Updates darauf optional seien, einige jedoch sofort installiert werden müssten, um das Gerät zu schützen.

„Sie können sagen: ‚Hören Sie, ich werde Ihr Telefon heute Abend aktualisieren, ob es Ihnen gefällt oder nicht. Ich habe nicht nur einen Fehler gefunden, sondern er ist auch ausnutzbar. Und wenn ich ihn jetzt nicht aktualisiere, kann es morgen jemand tun.‘ Nutzen Sie diesen Exploit.

Das Unternehmen macht sich einen Namen und wurde dieses Jahr bei den Automotive IQ Awards als „Cybersecurity Technology Breakthrough of the Year“ ausgezeichnet.

Wie können Sie erstklassige Sicherheit für Autos gewährleisten, wenn diese immer mehr auf Technologie angewiesen sind? Mit einem System, das von ehemaligen Offizieren der israelischen Luftwaffe entwickelt wurde, die beim Aufbau der Technologie mitgeholfen haben, die heute noch in Flugzeugen verwendet wird.

„Es gibt viel mehr Ähnlichkeiten zwischen einem Kampfjet und einem Fahrzeug als zwischen Ihrem Heimcomputer und einem Fahrzeug“, sagt Jillian Goldberg, Chief Revenue Officer bei GuardKnox.

Das in Ramla ansässige Unternehmen wurde von CEO Moshe Shlisel, einem ehemaligen IAF-Spezialeinheitsoffizier, mitbegründet. Dionis Teshler, ehemaliger Chief Information Security Officer für das F-35-Kampfflugzeugprogramm; und Idan Nadav, ehemaliger Cybersicherheitsexperte für die F-35 und die Raketenabwehrsysteme Iron Dome und Arrow III.

GuardKnox verfügt über zwei Hauptprodukte, die sowohl Software als auch Hardware in einem Auto abdecken.

Die softwarebezogene Seite sichert die Anwendungen, die Sie in Ihrem Fahrzeug nutzen, was Goldberg mit einem App Store für Ihr Smartphone vergleicht. Mit der Weiterentwicklung der Technologie haben Apps jedoch einen größeren Einfluss auf unser Fahrverhalten als nur die Bereitstellung von GPS- und Musikplayern und müssen daher auch gesichert werden.

Sie erklärt, dass Autobesitzer heutzutage Apps herunterladen können, mit denen sie ihre Fahrgeschwindigkeit und den Ort, an den sie fahren, steuern können, und dass das Hacken dieser Apps eine Gefahr für die Personen im Fahrzeug darstellen könnte. Daher müssen sie geschützt werden.

Das Hardwareprodukt arbeitet mit den elektronischen Komponenten zusammen, die das Auto zum Laufen bringen, und bietet Schutz vor Hackern, die versuchen, in den tatsächlichen Betrieb des Fahrzeugs einzugreifen.

Und wie Goldberg betont, ist ein Cyberangriff auf Ihr Auto ein ganz anderes Problem als ein Cyberangriff auf Ihr Bankkonto.

„Wenn wir über Sicherheit in einem Fahrzeug sprechen, dann geht es um Sicherheit. Es geht nicht um ‚Oh nein, ich bin von meinem Bankkonto ausgeschlossen‘ oder ‚Oh nein, ich habe ein paar tausend Dollar verloren‘.“ „Es ist schrecklich und wir sollten uns damit nicht befassen müssen. Aber wir reden darüber, ob Ihre Bremsen funktionieren oder nicht. Das ist ein ganz anderes Gespräch“, sagt sie.

Wie andere Start-ups in der Automobilindustrie erklärt Goldberg, sie könne nicht verraten, mit welchen Unternehmen sie zusammenarbeiten, sagt aber, dass GuardKnox „sehr eng mit der US-Armee und eigentlich mit allen ihren Fahrzeugen“ zusammenarbeitet.

Haben Sie sich jemals gefragt, wie automatisierte Autos in den unzähligen Szenarien, die auf den Straßen auftauchen, wissen könnten, was sie tun sollen, ohne dass der Fahrer eine ruhige Hand am Lenkrad hat?

Sie wissen, was zu tun ist, weil das Automobil-Startup Foretellix und seinesgleichen dieses Szenario mithilfe künstlicher Intelligenz und maschinellem Lernen einstudiert haben.

Das in Ramat Gan ansässige Unternehmen nutzt KI, um Millionen verschiedener Szenarien auf der Straße durchzuspielen, um selbstfahrenden Autos beizubringen, wie sie auf alles reagieren sollen, vom plötzlichen Abbiegen eines anderen Fahrzeugs auf die Fahrspur bis hin zu einem massiven, unerwarteten Verkehrsunfall. Diese Erkenntnisse werden dann an Unternehmen weitergegeben, die die Autos herstellen, um sie in das „Gehirn“ eines Fahrzeugs zu integrieren.

„Maschinen sind nicht wie wir, sie müssen getestet und trainiert werden, um so ziemlich alles zu können“, sagt Dan Atzmon, Leiter des globalen Marketings bei Foretellix, gegenüber NoCamels.

„Wenn ich eine Maschine auffordere, zu fahren und mich als Fahrer zu ersetzen, möchten wir, dass diese Maschine so weit getestet wird, dass wir wissen, dass sie sehr gute Entscheidungen treffen wird, zumindest auf der Ebene, die Menschen treffen.“

Die Attraktivität automatisierter Fahrzeuge nimmt nicht ab. Laut McKinsey könnte der Markt für selbstfahrende Fahrzeuge bis 2035 einen Wert von bis zu 400 Milliarden US-Dollar haben.

Atzmon sagt, dass die Herstellung fahrerloser Fahrzeuge unfehlbar sei wie der Versuch, „die Unendlichkeit zu erobern“, da es auf der Straße eine endlose Anzahl von Variablen gibt.

„Niemand kann Unendlich. Also sagen wir bei Foretellix im Grunde: ‚Okay, lasst uns das Fahren aufschlüsseln und uns das Fahren ganz vereinfacht ansehen‘“, erklärt er.

Das bedeutet, die häufigsten Fahrbewegungen zu nehmen und sie zu mehreren, komplexen Manöverreihen zu kombinieren, mit Variablen wie der Geschwindigkeit, der Anzahl der Fahrspuren auf der Autobahn und dem Wetter.

„Wenn Sie jeden Tag an Ihren Arbeitsweg denken, wenn Sie am Wochenende fahren, gibt es zwischen 30 und 50 verschiedene Grundmanöver, die wir immer wieder in unterschiedlichen Kombinationen anwenden“, sagt Atzmon.

Das Programm durchläuft auch Situationen, in denen die automatisierten Autos auf fehlerhafte Entscheidungen des Menschen reagieren müssen, was Atzmon mit Fehlern in einem Computersystem vergleicht.

„Wenn wir ein Auto mit Autonomie-Software nutzen, nehmen wir im Grunde sehr komplexe Hardware, erstaunlich komplexe Software und werfen sie auf eine Welt, die völlig unvorhersehbar ist. Wir haben Fußgänger, wir haben menschliche Fahrer, wir haben Radfahrer, „Wir haben Kinder. Straßen sind sehr seltsam und einzigartig, in allen Formen und Gestalten“, sagt er.

Alle diese Szenarien wurden mithilfe einer einfachen und intuitiven Open-Source-Sprache von Foretellix dargestellt, die sich laut Atzmon bei Automobilunternehmen als so beliebt erwies, dass sie zum Industriestandard wurde.

Das Unternehmen hat kürzlich eine Finanzierungsrunde abgeschlossen, in der 43 Millionen US-Dollar eingesammelt wurden. Zu den Investoren zählen Toyota, NVIDIA und Volvo Group VC, eine Tatsache, die das Unternehmen feiert, auch wenn aufgrund von Datenschutzvereinbarungen Stillschweigen darüber herrscht, welche Unternehmen seine Software nutzen.

NOCAMELS

Direkt in Ihren Posteingang